মেট্রোর গ্রিন লাইনে যাত্রী সংখ্যা কম হওয়ার কারণ খুঁজছে কর্তৃপক্ষ

Metro Railway Kolkata​ Green Line Fails Target: কর্তৃপক্ষের পূর্বাভাস অনুসারে, ২০২৫ সালে ইস্ট ওয়েস্ট মেট্রোতে প্রতিদিন ৭ লক্ষ যাত্রী পরিবহন করার কথা ছিল। কিন্তু বাস্তবে, গ্রিন লাইনে প্রতিদিন গড়ে মাত্র দু লক্ষের বেশি যাত্রী চলাচল করে। প্রত্যাশিত যাত্রীসংখ্যার এক-তৃতীয়াংশও না হওয়ায় মেট্রো রেল কর্তৃপক্ষ কম যাত্রী হওয়ার কারণ খুঁজে বের করার জন্য একটি গবেষণা শুরু করেছে।

প্রত্যাশা ও বাস্তবের বিস্তর ফারাক (Metro Railway Kolkata​ Green Line Fails Target)

২০১৬ সালের একটি বিস্তারিত প্রকল্প রিপোর্টে অনুমান করা হয়েছিল, ২০২৫ সালের মধ্যে গ্রিন লাইনে প্রতিদিন ৮.০৮ লক্ষ যাত্রী যাতায়াত করবেন। সম্পূর্ণ লিঙ্কটি ২০১৮ সালে প্রস্তুত হওয়ার কথা ছিল। পরে এই লক্ষ্যমাত্রা সংশোধন করে প্রতিদিন ৭ লক্ষে আনা হয়।

মেট্রোর জেনারেল ম্যানেজার শুভ্রাংশু শেখর মিশ্র বলেছেন, “আমরা গ্রিন লাইনে যাত্রী সংখ্যা কম থাকার বিষয়ে অবগত, যা উদ্বেগের বিষয়। সংশ্লিষ্ট বিভাগকে প্রত্যাশার চেয়ে কম যাত্রী হওয়ার কারণ নির্ণয়ের জন্য একটি গবেষণা পরিচালনা করতে বলা হয়েছে।”

তিনি আরও বলেন, “একবার অরেঞ্জ লাইন (নতুন গড়িয়া-বিমানবন্দর সংযোগ) সেক্টর V তে পৌঁছালে, যাত্রী সংখ্যা বাড়বে।”

প্রসঙ্গত, সেক্টর V এবং হাওড়া ময়দানের মধ্যে সম্পূর্ণ ১৬.৬ কিলোমিটার দীর্ঘ এই করিডোরটি এই বছরের ২৩শে অগস্ট বাণিজ্যিকভাবে চালু করা হয়।

মেট্রোর একজন কর্মকর্তা জানান, বর্তমানে প্রতিদিন গড়ে প্রায় ২.২ লক্ষ যাত্রী এই পরিষেবা ব্যবহার করছেন । মেট্রোর একজন ঊর্ধ্বতন কর্মকর্তা বলেন, ” দীর্ঘদিন ধরে, গ্রিন লাইন দুটি অংশে বিভক্ত ছিল – সেক্টর V থেকে শিয়ালদহ এবং হাওড়া ময়দান থেকে এসপ্ল্যানেড। এই পরিস্থিতিতে দৈনিক যাত্রী সংখ্যা ছিল প্রায় এক লক্ষ।

কর্মকর্তা আরও বলেন, গ্রিন লাইনের মূল উদ্দেশ্য ছিল হুগলি নদীর নিচ দিয়ে হাওড়া ও সল্টলেকের মধ্যে সরাসরি যোগাযোগ স্থাপন করা। শিয়ালদহ এবং এসপ্ল্যানেডের মধ্যে সংযোগকারী একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ দীর্ঘদিন ধরে অনুপস্থিত ছিল, যা মাটি ধসের কারণে বহু বছর ধরে প্রকল্পের কাজ বিলম্বিত করেছে। দুটি পৃথক অংশের কারণে যাত্রীরা এই পথে যাতায়াত করতে আগ্রহী ছিলেন না। তবে পুরো নেটওয়ার্কটি চালু হওয়ার পরেও যাত্রী সংখ্যা কম থাকাটা সত্যিই বিস্ময়কর।”

নির্মাণে বিলম্বের ইতিহাস

ইস্ট-ওয়েস্ট মেট্রোর নির্মাণ কাজ ২০০৯ সালে শুরু হয়েছিল। সল্টলেকের দত্তবাদের বসতি স্থাপনকারীরা ৩৬৫ মিটার ওভারহেড অংশ ধরে রাখলে প্রথমবার এই কাজের অগ্রগতিতে বাধা সৃষ্টি হয়। সরকার তাদের অন্য স্থানে সরিয়ে নেওয়ার পরে কাজটি পুনরায় শুরু করা হয়।

এরপর ব্যবসায়ীদের আপত্তির কারণে বৌবাজারে জমি অধিগ্রহণে রাজ্য সরকার আগ্রহ হারিয়ে ফেলে। রুটের পরিবর্তন করা হয় এবং যাত্রাপথে প্রায় ২ কিলোমিটার যোগ করা হয়।

শিয়ালদহ এবং এসপ্ল্যানেডের মাঝে বউবাজারের একটি অঞ্চলে ২০১৯ সাল থেকে এ পর্যন্ত চারবার জল চুঁইয়ে পড়া ও মাটি দেবে যাওয়ার ঘটনা ঘটেছে। এর ফলে প্রকল্পের কাজ অনেক বছর ধরে পিছিয়ে গিয়েছে।

অবশেষে, এই বছরের ২৩শে অগাস্ট এসপ্ল্যানেড এবং শিয়ালদহের মধ্যে ২.৫ কিলোমিটার অংশটি চালু হওয়ার পরে গ্রিন লাইন একটি সংযুক্ত করিডোর হিসেবে কাজ করা শুরু করেছে।

কী বলছে পরিসংখ্যান?

সাধারণ কর্মদিবসে, ব্যস্ত সময়ে বাসে করে হাওড়া থেকে সল্টলেক যেতে প্রায় ৯০ মিনিট সময় লাগে। একই পথ মেট্রোতে যেতে এর থেকে প্রায় অর্ধেক সময় লাগে। মেট্রো কর্তৃপক্ষ আশা করেছিল যাত্রী সংখ্যা অনেক বাড়বে, কিন্তু এখনও পর্যন্ত তেমনটা ঘটেনি (Metro Railway Kolkata​ Green Line Fails Target)। প্রথমত, মেট্রো কর্মকর্তারা অনুমান করেছিলেন যে শুধুমাত্র এসপ্ল্যানেডেই প্রতিদিন প্রায় ১.৫ লক্ষের বেশি যাত্রী যাতায়াত করবে, যেখানে গ্রিন লাইন ব্লু লাইনের সাথে মিলিত হয়েছে। কিন্তু সূত্র মারফত জানা গিয়েছে, প্রকৃত সংখ্যা তাদের প্রত্যাশার চেয়ে অনেক কম।

একজন কর্মকর্তা জানান, “গত ২৩শে আগস্ট থেকে ইস্ট-ওয়েস্ট মেট্রোর যাত্রী সংখ্যা প্রায় ১০০ শতাংশ বেড়েছে। দৈনিক যাত্রী সংখ্যা ১ লক্ষের বেশি থেকে বেড়ে ২ লক্ষের বেশি হয়েছে। তবে আমরা আরও বেশি আশা করেছিলাম।”

তিনি বলেন, “ফুলবাগানে যাত্রী সংখ্যা ১২৫% বৃদ্ধি পেয়েছে, এরপর রয়েছে হাওড়া (১১৫%) এবং শিয়ালদহ (১০৫%)।”

এই প্রসঙ্গে একজন প্রাক্তন কর্মকর্তা বলেছেন, আরও বেশি সংখ্যক যাত্রীকে আকৃষ্ট করার জন্য মেট্রো রেলের পরিষেবার সময় বাড়ানো উচিত। বর্তমানে, প্রথম ট্রেনগুলো সকাল ৬:৩০ এর দিকে এবং শেষ ট্রেনগুলো রাত ৯:৪৫ এর দিকে ছেড়ে যায়।

তিনি বলেন, “প্রথম ট্রেনগুলো সকাল ৬টা বা ৫:৩০ মিনিটে ছাড়তে পারে। শেষ ট্রেনগুলো রাত ১০:৩০ বা ১১টায় ছেড়ে যেতে পারে।” গ্রিন লাইন উন্নত প্রযুক্তিতে চলে, ব্লু লাইনের মত নয়, যেখানে পরিষেবার সময় বাড়ানোর কোনও সুযোগ নেই। গ্রিন লাইনের পরিষেবার সময় বাড়ানো হলে, শহরতলীর ট্রেনগুলোতে যাতায়াত করা বহু যাত্রী মেট্রোর সুবিধা নিতে পারবেন।”

মেট্রো কর্মকর্তারা জানিয়েছেন যে, অরেঞ্জ লাইন, যা নিউ গড়িয়া এবং বিমানবন্দরকে সংযুক্ত করার উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছে এবং বর্তমানে নিউ গড়িয়া ও বেলেঘাটার মধ্যে চলাচল করছে, ২০২৬ সালের সেপ্টেম্বরের মধ্যে সেক্টর V পর্যন্ত সম্প্রসারিত করা হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

উল্লেখ্য, অরেঞ্জ লাইন সেক্টর V-এ গ্রিন লাইনের সাথে মিলিত হবে।