Check out the West Bengal Air Quality Index: শহরজুড়ে রাস্তাঘাট ভিজিয়ে রাখা এবং ধুলো কমানোর জন্য ৪০টি জলের গাড়ি রয়েছে, তবুও পরিবেশ বিজ্ঞানীরা মনে করেন যে শুধুমাত্র এই পদক্ষেপটি বাতাসের মানকে উন্নত করতে যথেষ্ট নয়। ধোঁয়া সৃষ্টিকারী যানবাহন এবং দূষণযুক্ত শিল্পসহ অন্যান্য উৎসগুলো খতিয়ে দেখা ধুলোর উৎপাদন কমানোর মতোই জরুরি। বিজ্ঞানীরা বলেছেন যে ধুলো নিয়ন্ত্রণের জন্য রাস্তায় জল দেওয়া একমাত্র সমাধান নয়।
কলকাতা ও হাওড়ার বাতাসের মান- Check out the West Bengal Air Quality Index
নববর্ষের প্রথম রবিবার, যখন প্রচুর মানুষ বাইরে ছিলেন, তখন বাতাস দূষিত ছিল। কেন্দ্রীয় দূষণ নিয়ন্ত্রণ বোর্ড কর্তৃক প্রতিদিন বিকেল ৪টায় প্রকাশিত বায়ুমান বুলেটিনে দেখা যায় যে রবিবার কলকাতা এবং হাওড়ার বাতাসের মান ‘খারাপ’ ছিল। বুলেটিনে বলা হয়েছে যে একাধিক পর্যবেক্ষণ কেন্দ্র রয়েছে এমন শহরে বাতাসের মানের ফলাফল নির্দেশ করার জন্য গড় মান ব্যবহার করা হয়। কলকাতায় সাতটি এবং হাওড়ায় পাঁচটি পর্যবেক্ষণ কেন্দ্র রয়েছে।
ফলাফলের বিশ্লেষণে দেখা যায় যে রবিবার দুপুর ২টায় কলকাতা, বিধাননগর, যাদবপুর এবং ভিক্টোরিয়ার তিনটি পর্যবেক্ষণ কেন্দ্র ‘খারাপ’ বায়ু মানের তথ্য দিয়েছে। হাওড়ার চারটি স্টেশন – বেলুড় মঠ, দাসনগর, ঘুসুরি এবং পদ্মপুকুর – ‘খারাপ’ বায়ু মানের তথ্য দিয়েছে। কলকাতার একটি স্টেশন, রবীন্দ্র ভারতী বিশ্ববিদ্যালয় (বিটি রোড ক্যাম্পাস) ‘খুব খারাপ’ বায়ু মানের তথ্য দিয়েছে। বাকি স্টেশনগুলো ‘মাঝারি’ বায়ুমানের তথ্য দিয়েছে, যা রবিবারের মধ্যে সেরা ছিল, যা জাতীয় বায়ু মান সূচকের সেরা বিভাগের থেকে দুই স্তর নিচে।
PCB ও KMC-র জল ছিটানোর অভিযান
রাজ্য পলিউশন কন্ট্রোল বোর্ডের (PCB) কলকাতায় ১৮টি জলের গাড়ি রয়েছে এবং কলকাতা পৌর কর্পোরেশনের (KMC) আরও ২২টি গাড়ি রয়েছে। পিসিবি হাওড়াতেও এই ধরনের ১২টি গাড়ি চালায়।
রাজ্য পিসিবির চেয়ারপার্সন কল্যাণ রুদ্র বলেছেন যে রাস্তার ওপর দিয়ে যানবাহন চলাচলের সময়ে ধুলো পুনরায় জমাট বাঁধা আটকাতে জল ছিটানো হয়েছিল। “সোর্স অ্যাপোর্শনমেন্ট স্টাডি (দূষণের উৎস নির্ধারণকারী গবেষণা) থেকে দেখা গিয়েছে যে, পিএম ১০ (PM 10) কণা তৈরির প্রধান কারণ হলো ধুলো এবং পিএম ২.৫ (PM 2.5)-এর অন্যতম প্রধান উৎসও এই ধুলো। এছাড়াও, আমরা বৈদ্যুতিক যানবাহন কেনার জন্য অর্থায়নের ব্যবস্থা করছি।”
কেএমসির একজন আধিকারিক জানিয়েছেন যে তাদের জলের স্প্রিংকলারগুলো জওহরলাল নেহেরু রোড, সেন্ট্রাল অ্যাভিনিউ এবং ভিক্টোরিয়ার কাছাকাছি গুরুত্বপূর্ণ রাস্তাগুলোতে চলে। “এগুলো দুটি দফায় চালানো হয়, সকাল ৬টা থেকে ৯টার মধ্যে এবং আবার রাত ৮টা থেকে ১টার মধ্যে।”
পিএম ১০ ও পিএম ২.৫ কণা সৃষ্টির আসল কারণ
রবিবারের বায়ুমান বুলেটিনে দেখানো হয়েছে যে (Check out the West Bengal Air Quality Index) পিএম ২.৫ ছিল উভয় শহরের প্রধান দূষণকারী। পরিবেশ বিজ্ঞানীরা জানিয়েছেন যে কলকাতায় পিএম ২.৫-এর উৎসগুলোর মধ্যে রান্নার জন্য দূষণযুক্ত জ্বালানি ব্যবহার, যানবাহন এবং শিল্প থেকে দূষণের কারণে ধুলোর ভূমিকা অনেক বেশি।
চিকিৎসা পেশাদার এবং পরিবেশ বিজ্ঞানীরা বলেছেন যে কর্তৃপক্ষের জন্য পিএম ২.৫-এর উৎস নিয়ন্ত্রণের ওপর মনোযোগ দেওয়া জরুরি, কারণ এটি স্বাস্থ্যের জন্য বড় ঝুঁকি তৈরি করে। ২.৫ মাইক্রোমিটার বা তার চেয়ে ছোট আকারের কণা পদার্থগুলো ফুসফুস এবং অন্যান্য অঙ্গে প্রবেশ করতে পারে।
নয়াদিল্লি-ভিত্তিক সেন্টার ফর সায়েন্স অ্যান্ড এনভায়রনমেন্টের (সিএসই) নির্বাহী পরিচালক অনুমিতা রায় চৌধুরী বলেন, “পিএম ২.৫ নিয়ন্ত্রণের ওপর জোর দিতে হবে। পিএম ২.৫-এর ক্ষেত্রে ধুলোর অবদান অন্যান্য উৎসের তুলনায় কম। বাতাসের গুণমান বাড়ানোর জন্য বর্জ্য পোড়ানো, দূষণযুক্ত জ্বালানি ব্যবহার করা শিল্প এবং গাড়ির নির্গমন কমাতে হবে।”
দূষণ কমাতে বৈদ্যুতিক যানের ব্যবহারে জোর
তিনি বলেন, “সরকারের এমন একটি গণপরিবহন ব্যবস্থা তৈরি করা উচিত যাতে গাড়ির সংখ্যা কমে যায় এবং মানুষ গণপরিবহন ব্যবহারে উৎসাহিত হয়। ডিজেল এবং পেট্রোলচালিত গাড়ির পরিবর্তে বৈদ্যুতিক গাড়ির দিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত।” তিনি আরও বলেন, যেসব শিল্প এখনও তাদের প্রক্রিয়া চালানোর জন্য কয়লা ও গ্যাস ব্যবহার করছে, তাদের নির্গমন কমাতে বিদ্যুতের দিকে ঝুঁকতে হবে।
উল্লেখ্য, রাজ্য দূষণ নিয়ন্ত্রণ বোর্ড (পিসিবি) কর্তৃক পরিচালিত দ্য এনার্জি অ্যান্ড রিসোর্সেস ইনস্টিটিউট (টেরি)-এর একটি সমীক্ষায় দেখা গেছে যে কয়লা বা জৈববস্তু ব্যবহার করে রান্না করলে পিএম ২.৫ উৎপাদনে ২৯ শতাংশ অবদান রাখে। পিএম ২.৫ তৈরিতে শিল্পের অবদান ২১ শতাংশ এবং যানবাহন থেকে নির্গত ধোঁয়ার অবদান ২০ শতাংশ। পিএম ২.৫-এ ধুলোর অবদান ছিল ১২ শতাংশ, তবে পিএম ১০ তৈরিতে এটিই ছিল সর্বোচ্চ অবদানকারী (৪৩ শতাংশ)।
