হাওড়ার গুরুত্বপূর্ণ ৯ রাস্তার সংস্কার কাজ শুরু KMDAর

Nine Key Roads Repair Work Started in Howrah by KMDA: কলকাতা মেট্রোপলিটন ডেভেলপমেন্ট অথরিটি (KMDA) হাওড়ার নয়টি গুরুত্বপূর্ণ প্রধান সড়কের সংস্কারের কাজ শুরু করেছে। রাস্তাগুলোর মধ্যে কিছু অংশ কংক্রিট দিয়ে নতুন করে তৈরি করা হচ্ছে, এবং কিছু অংশ পেভার ব্লক দিয়ে মেরামত করা হচ্ছে। আশা করা যাচ্ছে কাজটি আগামী জানুয়ারির মধ্যেই শেষ হবে।

আর্থিক বরাদ্দ ও কাজ সম্পূর্ণ করার লক্ষ্যমাত্রা

কেএমডিএ সূত্রে খবর, রাজ্যের নগর উন্নয়ন বিভাগ এই সংস্কার কাজের জন্য ৬৪.৮৭ কোটি টাকা বরাদ্দ করেছে।

কেএমডিএ-এর এক আধিকারিক জানান, “আমরা ইতিমধ্যেই কিছু অংশে মেরামতের কাজ শেষ করেছি। আমাদের লক্ষ্য জানুয়ারির মধ্যেই সমস্ত কাজ শেষ করা।”

কোন কোন রাস্তা মেরামত হচ্ছে? (Nine Key Roads Repair Work Started in Howrah by KMDA)

যে রাস্তাগুলো মেরামত করা হচ্ছে তার মধ্যে রয়েছে- বেনারস রোড (১.৫ কিমি), ফোরশোর রোড (৩.৩ কিমি), কাঁটাপুকুর রোড (১.৩২ কিমি), নৃসিংহ দত্ত রোড (১.৫ কিমি), তাঁতিপাড়া রোড (৫৯৫ মিটার) এবং দেবেন্দ্র গাঙ্গুলী রোড (৫০০ মিটার)।

বেনারস রোডের ১.৫ কিলোমিটার অংশের মধ্যে অর্ধেক কংক্রিট দিয়ে নতুন করে তৈরি করা হবে এবং বাকি অংশে পেভার ব্লক বসানো হবে। অন্যদিকে, পঞ্চাননতলা রোডের ১৭৫ মিটার কংক্রিটের হবে এবং বাকি অংশে পেভার ব্লক ব্যবহার করা হবে।

উল্লেখ্য, কয়েক মাস ধরে হাওড়ার রাস্তাগুলোর অবস্থা খারাপ। রাস্তায় ফাটল ধরেছে, গর্ত হয়েছে এবং ভেঙেও গিয়েছে। বর্ষার বৃষ্টিতে সেই পরিস্থিতি আরও খারাপ হয়েছে। জল জমে রাস্তার গর্তগুলো ঢেকে যেত, ফলে প্রতিদিনের পথচলাও ঝুঁকিপূর্ণ হয়ে উঠছিল।

স্থানীয়দের অভিযোগ

পঞ্চাননতলা রোডের এক বাসিন্দা ইছাপুর জলের ট্যাঙ্ক থেকে বেলিলিয়াস পার্ক হয়ে হাওড়া ময়দান পর্যন্ত বাইপাসটিকে “মৃত্যুর ফাঁদ” বলে উল্লেখ করেছেন। ৪০ বছর বয়সী ঐ ব্যক্তি বলেন, “প্রায় প্রতিদিনই এখানে ই-রিকশা ও দু-চাকার গাড়ি উল্টে যায়। যাত্রীরা প্রতিদিন জীবনের ঝুঁকি নিয়ে চলাচল করেন।”

পঞ্চাননতলার বাসিন্দা জানান, রাস্তাটি অনেক উঁচু করে তোলার ফল তিনি ইতিমধ্যেই টের পেয়েছেন। পঞ্চাননতলা রোডের একটি অংশে গত শীতে কংক্রিটের কাজ করা হয়েছিল এবং সেটি এখন সংযোগকারী लेन-গুলোর চেয়ে উঁচু হয়ে আছে।

তিনি বলেন, “এবারের বর্ষায় আমাদের এলাকায় জল জমা আরও খারাপ আকার নিয়েছিল। মূল রাস্তার জল পাশের গলিগুলোতে ঢুকে গিয়েছিল। আগে এই গলিগুলোতে এত জল জমেনি।”

কংক্রিটের স্তর বনাম পেভার ব্লক

কেএমডিএ-র এক আধিকারিক জানান, প্রাথমিকভাবে তাঁদের পরিকল্পনা ছিল নয়টি রাস্তার ওপর কংক্রিটের স্তর বসানো হবে। কিন্তু ইঞ্জিনিয়াররা যখন দেখেন যে সম্পূর্ণ কংক্রিট নির্মাণ করলে রাস্তার স্তর উল্লেখযোগ্যভাবে বেড়ে যাবে, যা প্রায়শই পার্শ্ববর্তী এলাকার চেয়ে বেশি হয়ে যাবে।

“একটি কংক্রিটের রাস্তা বানাতে হলে ৩০০ মিমি পুরু করতে হয়, কিন্তু আমরা যে পেভার ব্লক বসাচ্ছি, সেটা মাত্র ১২০ মিমি পুরু। পেভার ব্লক ব্যবহার করলে রাস্তার উচ্চতা খুব বেশি বাড়বে না”, এমনটাই জানালেন কেএমডিএ-র একজন কর্মচারী।

পেভার ব্লকের সুবিধা

কেএমডিএ-র এক কর্মকর্তা আরও বলেন যে পেভার ব্লকের আরেকটি সুবিধা হল, মাটির নিচের ইউটিলিটি লাইন মেরামত করার প্রয়োজন হলে এগুলি সরানো এবং পুনরায় বসানো সহজ। কর্মকর্তা বলেন, “এই রাস্তাগুলোর অনেকগুলোর নিচেই ইউটিলিটিগুলো এলোমেলোভাবে সাজানো রয়েছে। কংক্রিটের রাস্তার তুলনায় পেভার ব্লক থাকা ভালো, কারণ কংক্রিট হলে সেটি ভেঙে মেরামত করতে হয়, কিন্তু পেভার ব্লক সরিয়ে মেরামতের পর আবার বসানো যায়।”

প্রসঙ্গত, কর্মকর্তারা উল্লেখ করেন যে বছরের পর বছর ধরে এই রাস্তাগুলোতে শুধু জোড়াতালি দিয়ে কাজ করা হয়েছে। কেএমডিএ-র একজন কর্মকর্তা জানান, “প্রায় দুই দশক আগে শেষবার রাস্তাগুলোর ভালো করে মেরামত করা হয়েছিল।”

উল্লেখ্য, নয়টি প্রধান সড়কের অংশ ছাড়াও, কেএমডিএ ২৯টি ছোট রাস্তা মেরামতের জন্য ২৫ কোটি টাকা খরচ করছে।